A prefeitura de Pelotas não planeja instalar proteções metálicas, os chamados guard rails, nas margens dos canais de macrodrenagem da cidade, mesmo após novos acidentes registrados em vias com esse tipo de estrutura. A estratégia da gestão municipal segue voltada à moderação do tráfego e ao controle de velocidade como forma de reduzir a gravidade das ocorrências.
A posição ganha destaque após a queda de um carro dentro de um canal, há duas semanas, na avenida Ferreira Viana, em frente ao shopping. O acidente aconteceu após uma tentativa de troca de faixa: o motorista perdeu o controle, subiu o canteiro e acabou dentro da canaleta, sofrendo ferimentos leves.
O caso não é isolado. Um dia antes, na avenida República do Líbano, uma colisão entre um carro e uma caminhonete por pouco não terminou da mesma forma. Com o impacto, um dos veículos ficou à beira do canal no canteiro central. Ninguém se feriu, mas moradores voltaram a cobrar medidas de segurança.
Ao longo dos últimos anos, situações semelhantes também foram registradas em avenidas como Juscelino Kubitschek e no prolongamento da Bento Gonçalves, todas com ausência de defensas metálicas, os chamados guard rails, ou outras barreiras físicas. Em muitos pontos, apenas um cordão de calçada separa a pista do canal.
Em nota à reportagem, a prefeitura afirmou que, dependendo da velocidade e da dinâmica dos acidentes, “não há elemento, não há guard rails, nem grades metálicas que sustentem esses impactos”. A gestão também reforça que as ações priorizam a proteção de pedestres e ciclistas, considerados mais vulneráveis, além da redução da velocidade para mitigar os riscos.
Trechos críticos exigem prioridade
Na avaliação da professora e doutora em engenharia de transportes da UFPel, Raquel da Fonseca Holz, a repetição de acidentes em um mesmo local já é suficiente para classificar determinados pontos como críticos. “Quando há recorrência de acidentes, especialmente envolvendo saída de pista e queda em canais, existe um forte indicativo técnico de que se trata de um trecho que exige intervenção prioritária”, afirma.
Segundo ela, essa definição leva em conta uma série de critérios, como o histórico e a gravidade das ocorrências, o volume de tráfego, a velocidade praticada, a geometria da via e a proximidade entre a pista e o canal. “Quando há risco elevado associado à possibilidade de danos graves ou fatais, a intervenção deixa de ser apenas recomendável e passa a ser uma necessidade de segurança viária”, destaca.
Falha de projeto e de gestão
A especialista também chama atenção para a responsabilidade sobre esses espaços. De acordo com Raquel, a ausência de dispositivos de contenção em locais onde o risco já é conhecido pode ser interpretada como uma falha tanto de projeto quanto de gestão pública.
“Se o local apresenta características que indicam a necessidade de proteção lateral, a ausência de barreiras pode ser uma deficiência de projeto. E, quando já existem registros de acidentes e não há providências, isso também configura uma falha de gestão da segurança viária”, explica.
Medidas imediatas podem reduzir riscos
Enquanto intervenções mais estruturais não são implementadas, Raquel aponta que há alternativas de menor custo e rápida aplicação capazes de reduzir os riscos nesses trechos. Entre elas estão o reforço da sinalização, implantação de tachões refletivos, redutores de velocidade, melhoria da iluminação pública e pintura mais visível nas bordas das pistas.
Outras medidas incluem o uso de sonorizadores e até barreiras provisórias em pontos mais sensíveis, além da manutenção das margens e revisão das condições de drenagem. “Essas ações não substituem os guard rails em locais de alto risco, mas funcionam como medidas emergenciais importantes para prevenir novos acidentes”, conclui.
